Souvenez-vous, c’était en juin dernier, dans le 24 Heures, Julien Pidoux nous relatait le projet municipal qui consiste à relier la Gare de Lausanne, la place Saint-François et la place du Flon au moyen d’un escalier ou d’un tapis roulant.
Cette réalisation devrait permettre à près de 180′000 usagers de franchir dans la plus grande facilité les 350 mètres qui, approximativement, séparent la Gare de Saint-François ou du Flon.
Les trottoirs roulants ne datent pas d’hier. On se souviendra, par exemple, des fameux «trottoirs de l’avenir» qui ont enchanté les visiteurs de l’Exposition universelle de Paris de 1900. Plus proche de nous, on peut mentionner le «Gateway», une prouesse technologique qui devait «téléporter» les passagers de la station Montparnasse empruntant le tunnel long de 183 m qui relie les lignes 4 et 12 aux lignes 6 et 13.
L’engin est un T.R.G.V., c’est-à-dire un trottoir roulant à grande vitesse, une réalisation-phare des Constructions industrielles de la Méditerranée (C.N.I.M) et de la R.A.T.P. qui a coûté la bagatelle de 4,5 millions d’euros et qui … ne fonctionne pas vraiment bien.
Et pourtant, le bijou promettait de révolutionner le transport urbain. Cet engin, transportant ses passagers à flux continu à la prodigieuse vitesse de 11 km/h, était censé combler la lacune technologique entre le trottoir roulant conventionnel ou l’escalator qui se traînent tous deux à 3 km/h et les systèmes discontinus de type véhicules léger entièrement automatisés sur rail.
Mais pas de chance pour le fleuron de la C.N.I.M. : après moult gamelles, gadins et cols du fémur brisés, il a vu sa vitesse maximale ramenée à 6 km/h … quand il n’est pas en phase de maintenance.
Quel rapport avec le futur escalator ou tapis roulant lausannois ? Me direz-vous.
Des petits riens.
D’abord un tunnel reliant deux nœuds de transports publics emprunté par plus de 100′000 personnes chaque jour. Puis le fait que la R.A.T.P., qui est le maître d’œuvre du T.R.G.V. de Montparnasse, s’est beaucoup rapprochée des tl dans le cadre du chantier m2. Ensuite la longueur de ce tunnel qui, s’il est emprunté à la vitesse conventionnelle de 3 km/h, nécessite pratiquement 7 minutes de trajet alors qu’avec un T.R.G.V. le temps de parcours chuterait à 2 minutes. La tentation serait grande. Et finalement, peut-être, la lubie de battre le record du plus long escalier roulant du monde situé à Ocean Park à Hong Kong qui mesure 227 m pour une dénivellation de 115 m.
Un trottoir roulant ou un escalator oui, mais attention à ne pas se coincer les doigts dans la machinerie par ambition démesurée.
Les escalators sont des installations dont la fragilité, en milieu ouvert, est évidente.
Sachons être plus inventifs: pourquoi ne pas réhabiliter la catapulte [ http://fr.wikipedia.org/wiki/Catapulte_(arme) ]ou le trébuchet [ http://fr.wikipedia.org/wiki/Tr%C3%A9buchet ], deux armes médiévales, en les adaptant au contexte plus pacifique du transport de personnes?
Bien sûr, selon les vents, il est possible qu’une personne décollant de la Place de la Gare ne parvienne pas forcément jusque devant Manora, mais s’empale sur la flèche de l’Eglise St-François. Qu’importe: dans un monde de plus en plus en proie à la dérive sécuritaire et à l’hygiénisme, la catapulte et le trébuchet apportent leur lot d’inattendu, d’excitation et de suspense.
Trois sentiments que le plus beau des tapis roulants ne convoiera jamais.
Vivi, excellente idée !
Mais pour la descente, je propose un système de “dévaloir”. Ce magnifique conduit qui permettait de descendre les poubelles sans être obligé de remonter …
Si on installe un escalator, il va falloir éviter les marques japonaises. Voyez sur http://www.koreus.com/video/japon-escalator-fou.html comment un escalator surchargé se rebelle au Japon.
Effectivement, un escalator de 350 mètres en deux tronçons qui se comporterait ainsi serait du plus pire effet !
Monsieur,
L’idée d’une liaison entre la gare CFF et celle de la place du Flon sous forme de galerie ou escalier mécanique est excellente, si on pense qu’aux heures creuses, l’intervalle entre deux métros peut faire perdre une correspondance. Pouvoir parcourir ces quelques mètres à pied ou escalier mécanique permet de palier ce défaut. Pensons par exemple à ceraines stations à Paris qui sont jumelées.
Par ailleurs, j’ai lu avec intérêt votre proposition d’étudier une éventuelle liaison “verticale” entre la station CHUV et la rue du Vallon. Si cette proposition semble moins prioritaire, elle mérite d’être étudiée. Cela rappelle que fin des années quarante, le funiculaire du Signal avait été fermé. Peut-être une ligne à ressusciter à la fois suite au développement du quartier Bellevaux Sauvabelin et dans un intérêt touristique…
Veuillez agréer, Monsieur, mes salutations les meilleures.